IL CROLLO: LA PUNTA DELLE RUOTE DELL'AUTO CON LE TUE MANI

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Se noti che l'auto si allontana di lato senza motivo apparente o che le gomme delle ruote anteriori si consumano in modo irregolare, è tempo di controllare la campanatura. Gli automobilisti moderni sono abituati a fare tutto in un servizio di auto. Fortunatamente, ogni 500 metri puoi vedere i segni: "3D camber".
È davvero necessario un servizio costoso o puoi completare tu stesso questa procedura?

Un supporto per il controllo e l'installazione degli angoli delle ruote semplifica sicuramente il processo stesso. L'auto si trova rigorosamente in orizzontale, le ruote anteriori si trovano su dischi rotanti. Inoltre, grazie al sistema di misurazione laser, la precisione è piuttosto elevata. Non è necessario approfondire le tabelle degli angoli e provarle sulla tua auto, le informazioni sono nei database. Questo è un lato positivo.
D'altra parte, nonostante tutta questa elettronica e "sistemi di guida laser", i dadi sono attorcigliati da un meccanico regolare. Qualifiche spesso dubbie. Quindi l'errore non è determinato dal costo dell'attrezzatura, ma dalla immediatezza (o curvatura) delle mani di un meccanico automobilistico.
Tutta questa attrezzatura è progettata per accelerare il processo e la sua commercializzazione. Se l'allineamento degli allineamenti sul cavalletto non richiede più di 30 minuti, in un garage puoi trascorrere diverse ore. E se non hai un buco, il processo dura ancora di più.
Per quanto riguarda l'accuratezza delle misurazioni - le pareti delle case, costruite in base al livello dell'acqua e al piombo, non sono più curve rispetto ai moderni edifici misurati dal livello del laser.

I nostri padri e i nostri nonni non avevano sentito parlare delle insidiose tribune, la linea nel servizio dell'auto non era meno che nel mausoleo di Lenin. Ciononostante, le auto procedevano senza intoppi e le gomme si consumavano in modo uniforme (tenendo conto del deficit: le gomme venivano curate, come un battito di ciglia).

Come è stato fatto?

Nelle "Istruzioni di manutenzione" della vettura, tra gli altri parametri, ci sono angoli di campanatura, punta e ruota. Non hai un libro del genere? Va bene! I concessionari di automobili ritengono che il proprietario abbia il diritto solo di girare il volante e cambiare marcia. Il resto dovrebbe essere fatto da un servizio autorizzato e per i vostri soldi. Pertanto, solo le "Istruzioni per l'uso" sono allegate alla nuova auto. In cui viene descritto in dettaglio come cambiare i canali radio sul sistema multimediale e attivare il riscaldamento del sedile.
Se ci provi, puoi trovare informazioni su qualsiasi marca di auto. Per cominciare, definiamo la terminologia:

Camber - l'angolo di deviazione del piano della ruota rispetto alla verticale. Cioè, le ruote sono o una "casa" o una "barca".
Convergenza - l'angolo di deviazione del piano della ruota rispetto all'asse longitudinale della vettura. Le ruote possono essere regolate rigorosamente lungo l'asse o tra i bordi anteriori la distanza è inferiore rispetto a quella posteriore. Le ruote sembrano guardare un punto all'orizzonte.
Ruota - l'angolo di deviazione dell'asse di rotazione dalla verticale. L'asse è di solito inclinato all'indietro. Questa opzione non è impostata a casa.

Impostazione del camber

Dopo aver ottenuto questi indicatori (in gradi), li traduciamo in millimetri. Per fare ciò, disegna un triangolo immaginario (vedi illustrazione).

L'angolo di campanatura è noto, anche il diametro del disco. La deviazione della campanatura in mm viene calcolata in base al corso di geometria della scuola. Il valore risultante è la differenza nella distanza dei bordi inferiore e superiore del disco rispetto alla verticale. Installare la verticale è facile: appendiamo un filo a piombo sull'ala.

E misurare la deviazione. La regolazione su ciascun veicolo è diversa. Di norma, gli assi del braccio di sospensione sono fissati con bulloni eccentrici. Ma questa è già una questione tecnica: l'importante è capire il principio.

Convergenza

Qui la procedura è molto più complicata. Innanzitutto, prepara la superficie sotto le ruote anteriori. Dovrebbero girare relativamente facilmente. Non ci sono supporti rotanti nel garage, quindi imbrattiamo i pavimenti (puoi mettere pezzi di vecchio linoleum) con acqua insaponata.

E colpiamo le ruote anteriori su un'area scivolosa. Quindi è necessario bloccare il volante in posizione "diritta". Questo può essere fatto usando una tavola lunga e un livello.

Tiriamo la lenza lungo i centri del mozzo. Dovrebbe essere alla stessa distanza dai centri delle ruote anteriori e posteriori.

Viene calcolata la differenza di distanza dalla lenza al bordo anteriore o posteriore del disco, nonché per la campanatura. Certo, non in gradi, ma in millimetri. Ruota con cautela la frizione della punta (in diversi modelli di auto - il design può variare).

E raggiungiamo l'angolo di installazione corretto. La procedura deve essere ripetuta più volte, verificando le distanze su entrambi i bordi. Quando si gira la ruota, entrambe le distanze cambiano.

Allo stesso modo impostare la punta della seconda ruota.

La precisione dell'installazione degli angoli dipende solo dalla tua precisione e pazienza. Dopo aver terminato il lavoro, il tuo umile servitore si è recato da un amico al servizio (dove c'è uno stand 3D). Angoli testati: tutto si è rivelato entro le tolleranze di fabbrica.